Volkswagen i dha botës modelin GTI ikonike dhe tani kompania po ndërton në heshtje një bishë të re elektrike që – nëse bëhet siç duhet – mund të ripërcaktojë makinën e vogël me performancë të lartë.
I quajtur ID. 2, me çmim të përballueshëm dhe tërheqje në rrotat e përparme, po përgatitet për debutimin në vitin 2026, por divizioni R i performancës së lartë i VW thuhet se po punon në një variant shumë më të egër: ID. 2 R.
Me sa duket, nuk është thjesht një makinë tjetër elektrike me një bateri më të madhe – është një platformë prove për teknologjinë që mund të ndryshojë mënyrën se si ndërtohen automjetet elektrike të së ardhmes.
Në zemër të ID.2 R, i cili përflitet, është një sistem me tërheqje në të gjitha rrotat, i cili përmban motorë të integruar në rrota për boshtin e pasmë.
Kjo qasje, e cila aktualisht po eksplorohet me një partner teknik të specializuar nga Ballkani (me shumë mundësi ekspertët sllovenë të motorëve të integruar në rrota, Elaphe), është një ndryshim i madh nga dizajni konvencional i automjeteve elektrike.
Në vend të një motori të dytë të montuar në boshtin e pasmë, i cili zë hapësirën e bagazhit ose të pasagjerit, dy motorë kompaktë dhe të fuqishëm do të vendosen direkt brenda rrotave të pasme.
Ky paketim i zgjuar, në teori, do të ofronte tërheqje me të gjitha rrotat aktive dhe performancë të shkëlqyer pa sakrifikuar praktikën që pritet nga një hatchback i vogël.
Qëllimi i divizionit R është ambicioz. ID. 2 GTI me tërheqje standarde me rrotat e përparme pritet të prodhojë deri në 286 kuaj fuqi – shumë për një makinë kompakte.
ID. 2 R, me treshen e tij të motorëve, thuhet se synon një prodhim të kombinuar prej rreth 400 kuaj fuqi.
Kjo do ta vendoste Volkswagen-in e vogël në të njëjtën kategori me disa makineri serioze performuese, duke e bërë atë potencialisht një rival të Renault 5 Turbo 3E.
Projekti duket të jetë një pasardhës shpirtëror i Polo R WRC 2012, një makinë speciale homologimi rrugore me prodhim të kufizuar që festoi dominimin e Volkswagen në garat e garave.
Ashtu si paraardhësi i tij me benzinë, ID.2 R do të tregojë se çfarë është e mundur kur inxhinierëve u lejohet të shtyjnë kufijtë e një platforme kompakte.
Persona të brendshëm në VW sugjerojnë se makina do të ketë karroceri unike, një shasi të akorduar posaçërisht dhe një interier të veçantë për ta dalluar atë nga vëllai i saj më i ndjeshëm GTI.
Fokusi është në krijimin e një “hiper-hatch” të vërtetë që ofron shkathtësi dhe shpejtësi pa peshën dhe koston e madhe që zakonisht shoqërohet me makinat elektrike me performancë të lartë.
Konfigurimi i motorit brenda rrotës është një ide emocionuese, por Volkswagen po i mban opsionet e hapura.
Kompania thuhet se ka përcaktuar se platforma e saj e re MEB Plus mund të akomodojë edhe një motor më tradicional të montuar në pjesën e pasme pa modifikime të gjera.
Kjo ofron një mundësi alternative nëse motorët e boshtit me teknologji të lartë rezultojnë shumë kompleksë ose të shtrenjtë për prodhim.
Implikimet e përsosjes së teknologjisë së motorit brenda rrotave shtrihen përtej një makine të vetme halo.
Nëse ka sukses, kjo mund t’i lejojë Volkswagen-it të shtojë në mënyrë efikase aftësinë e tërheqjes në të gjitha rrotat në një gamë të gjerë të automjeteve të saj më të vogla elektrike.
Kjo mund të hapë rrugën për një version të vogël të crossover-it ID.2 me aftësi jashtë rrugës (që pritet të dalë në vitin 2027) dhe t’u lejojë modeleve të ardhshme, si pasardhësi elektrik i Golf-it në arkitekturën SSP të gjeneratës së ardhshme, të ofrojnë tërheqje në të gjitha rrotat pa kompromentuar hapësirën e ngarkesës ose dizajnin e brendshëm.
