Prodhimi i baterive për veturat elektrike mund të rrisë ndotjen me dioksit të squfurit (SO2).
Zinxhirët e pastër të furnizimit, standardet strikte të ndotjes dhe kimikatet alternative të baterive si fosfati i hekurit të litiumit, janë thelbësore për zbutjen e këtyre efekteve duke avancuar dekarbonizimin.
Automjetet elektrike janë një komponent kyç i zhvendosjes globale drejt energjisë së qëndrueshme, por një studim i ri nga Universiteti Princeton thekson një sfidë të rëndësishme: rafinimi i mineraleve kritike për bateritë EV mund të çojë në pikat e ndotjes pranë qendrave të prodhimit.
Studimi u fokusua në Kinë dhe Indi, duke zbuluar se zbutja e plotë e zinxhirëve të tyre të furnizimit për prodhimin e EV mund të rrisë emetimet kombëtare të dioksidit të squfurit (SO2) deri në 20% krahasuar me nivelet aktuale.
Shumica e këtyre emetimeve do të rrjedhin nga rafinimi dhe prodhimi i nikelit dhe kobaltit, materiale thelbësore për bateritë moderne të automjeteve elektrike.
“Shumë diskutime rreth automjeteve elektrike fokusohen në minimizimin e emetimeve nga sektorët e transportit dhe energjisë”, tha autori përkatës Wei Peng, asistent profesor i çështjeve publike dhe ndërkombëtare dhe Qendra Andlinger për Energjinë dhe Mjedisin.
“Por ne tregojmë këtu se ndikimet e automjeteve elektrike nuk përfundojnë me emetimet e gazrave të automjeteve apo me energjinë elektrike. Bëhet fjalë gjithashtu për të gjithë zinxhirin tuaj të furnizimit”.
Duke publikuar gjetjet e tyre në Environmental Science & Technology, studiuesit argumentuan se vendet duhet të mendojnë në mënyrë strategjike për ndërtimin e zinxhirëve të furnizimit të pastër ndërsa zhvillojnë plane dekarbonizimi.
Në rastin e prodhimit të baterive, ekipi nënvizoi rëndësinë e zhvillimit dhe zbatimit të standardeve strikte të ndotjes së ajrit për të shmangur pasojat e padëshiruara të kalimit te automjetet elektrike.
Ata sugjeruan gjithashtu zhvillimin e kimikateve alternative të baterive për të shmangur emetimet e SO 2 të bazuara në procese të prodhimit të baterive të sotme.
“Nëse gërmoni mjaft thellë në ndonjë teknologji të energjisë së pastër, do të zbuloni se ka sfida ose kompromise”, tha autorja e parë Anjali Sharma, e cila përfundoi punën si studiuese postdoktorale në grupin e Peng dhe tani është asistente profesoreshë në Qendrën për Klimën.
Studime dhe Qendra Ashank Desai për Studime Politike në Institutin Indian të Teknologjisë, Bombei.
“Ekzistenca e këtyre kompromiseve nuk do të thotë se ne ndalojmë tranzicionin e energjisë, por do të thotë që ne duhet të veprojmë në mënyrë proaktive për të zbutur sa më shumë që të jetë e mundur këto shkëmbime”.
Si Kina ashtu edhe India kanë arsye të mira për të shmangur emetimet e SO2 : përbërësi është një pararendës i grimcave të imta, duke kontribuar në një mori problemesh kardiovaskulare dhe të frymëmarrjes.
Të dy vendet tashmë vuajnë nga nivele të larta të ndotjes së ajrit. Vetëm në vitin 2019, rreth 1.4 milionë vdekje të parakohshme në Kinë dhe rreth 1.7 milionë vdekje të parakohshme në Indi, i atribuohen ekspozimit ndaj grimcave të imta.
Megjithatë, të dy vendet janë në faza të ndryshme të zhvillimit për automjetet elektrike. Peng tha se në Kinë, një zinxhir furnizimi vendas për automjetet elektrike është status quo, por se India është ende në fazat e hershme të zhvillimit të zinxhirit të furnizimit.
Krahasimi i ndihmoi studiuesit të identifikonin prioritetet afatshkurtër ndërsa ata vazhdojnë ose fillojnë të ndërtojnë një zinxhir të brendshëm furnizimi për automjetet elektrike.
“Kina duhet të mendojë se si të pastrojë një zinxhir furnizimi që ekziston, ndërsa India ka mundësinë të ndërtojë një zinxhir furnizimi më të mirë nga themeli”, tha Peng, i cili është gjithashtu një fakultet kryesor në Qendrën për Kërkime Politike. për Energjinë dhe Mjedisin.
“Të dyja situatat vijnë me sfidat dhe mundësitë e tyre”.
Ndërsa analiza u përqendrua në Kinë dhe Indi, studiuesit argumentuan se nëse lihet pa adresuar, ndotja nga prodhimi i baterive do të bëhet një sfidë gjithnjë e më globale ndërsa normat e adoptimit të automjeteve elektrike rriten. Edhe nëse vende si Kina dhe India do të transferonin prodhimin e baterive, Sharma tha se pa strategji për të zbutur emetimet e SO2, ata thjesht do ta ngarkonin problemin në një vend tjetër.
